Opel Corsa D 16V 85 KMOpel CorsaCorsa to sztandarowy reprezentant Opla w segmencie aut klasy B. Pierwsza generacja zadebiutowała w 1982 roku, historia modelu sięga więc z górką trzydziestu lat. Corsy cenione są głównie za łatwość prowadzenia, stosunkowo przestronne wnętrze i niewielkie koszty utrzymania. W starszych egzemplarzach wiele problemów przysparza rdza. Każda kolejna generacja auta mogła się pochwalić większym od poprzednika nadwoziem - w efekcie ostatnie modele z powodzeniem pełnić już mogą rolę głównego środka transportu dla niewielkich rodzin. Na salonie paryskim jesienią 2014 roku zaprezentowano V generację Corsy. Auto nie jest jednak całkowicie nową konstrukcją, zachowano płytę podłogową, a nawet linię boczną nadwozia. To nieco zaskakując, biorąc pod uwagę, że generacja IV debiutowała w 2006 Corsa DCzwarta generacja Corsy miała swój debiut w 2006 roku, a w 2011 roku poddano go liftingowi. Samochód powstał przy współpracy z koncernem Fiata. Płyta podłogowa jest wspólna z fiatowskim modelem Grande Punto. Silniki stanowią miks jednostek włoskich, niemieckich i... japońskich. Corsa jest więc prawdziwym się dynamiczną, wręcz sportową sylwetką auto produkowane jest w Eisenach w Niemczech i oferowane w wersjach trzy- i pięciodrzwiowej. Nadwozie dobrze zabezpieczono przed D, zgodnie z panującą w świeci motoryzacji tendencją jest znacznie większa od Corsy C. Długość wzrosła aż o 16 cm, co właściwie powinna oznaczać zmianę segmentu. Znacznie zwiększono również wysokość (5 cm) i szerokość (6 cm).Wszystkie dostępne silniki benzynowe dostępne w Corsie pochodzą od Opla i należą do rodziny Twinport Ecotec. W ich układzie dolotowym zastosowano dodatkowe przepustnice, których celem ma być poprawienie efektywności spalania, a rozrząd oparto na łańcuchu, więc teoretycznie jest on bezobsługowy. W rzeczywistości zdarzają się jednak przypadki naciągnięcia łańcucha, co objawia się jego grzechotaniem. Koszt wymiany to około 1500 przypadłością tych silników są awarie układu recyrkulacji spalin EGR. Można próbować reanimacji poprzez czyszczenie, czasem jednak usterka dotyczy elektroniki i wówczas konieczna jest kosztowna wymiana zaworu (przynajmniej 600 zł).Silnik trzycylindrowy o pojemności kusi niskim zużyciem paliwa, ale odpycha jeszcze niższą kulturą pracy i brakiem osiągów. Lepszym wyborem będą jednostki szesnastozaworowe, czterocylindrowe lub Nimi można się już wybrać w stanowi silnik turbo. Montowano go wyłącznie w samochodach oznaczonych OPC (Opel Performane Center), a jego rozrząd oparto na pasku. To propozycją wyłącznie dla fanów prędkości. Corsa OPC debiutowała w 2007 roku, zdecydowanie wyróżnia się stylistycznie, a kupując używany egzemplarz należy dokładnie zweryfikować jego przeszłość pod kątem przygód jednostek wysokoprężnych ciekawą propozycję stanowi już podstawowy silnik CDTI. Ta fiatowska konstrukcja posiada wtrysk common-rail, zużywa niewiele paliwa, odznacza się wysoką kulturą pracy oraz zapewnia wystarczające osiągi. Rozrząd oparto na łańcuchu. Dostępne są wersje 75 i 90 ten cieszy się dobrą opinią użytkowników. uWagę należy zwrócić jedynie na wycieki z okolic termostatu płynu alternatywą stanowi równie udany silnik o pojemności Jest to konstrukcja Isuzu, która zapewnia bardzo dobre osiągi, kosztem nieco większego zużycia większości egzemplarzy jest stosunkowo bogate i obejmuje klimatyzację, elektrycznie sterowane lusterka i szyby. Jedynie najtańsze auta (często kupowane przez floty), z najsłabszym benzynowym silnikiem czasem pozbawione są klimatyzacji. Materiały we wnętrzu są dobrej jakości, dzięki czemu kokpit nie wydaje żadnych bliżej niezidentyfikowanych, a denerwujących serwisowania Opla Corsy nie jest wysoki. Części w ASO nie są przesadnie drogie, a na rynku nie brak zamienników dostępnych w różnych cenach i różnej jakości. Dotyczy to również elementów Corsy D nie przynosi niespodzianek. Z przodu zastosowano klasyczne kolumny McPhersona, a z tyłu - prostą i trwałą belkę skrętną. Zawieszenie jest odporne na zużycie, przednie wahacze można wymieniać w całości (koszt to ok. 300 zł), ale również możliwa jest wymiana sworzni i silentbloków. Szybciej niż wahacze poddają się łączniki używaną Corsę D czasem obawiają się elektrycznego układu wspomagania kierownicy. Moduł ten bowiem często w różnych modelach dość szybko odmawia posłuszeństwa, a koszt naprawy jest wysoki. W Corsie jest jednak inaczej - element ten zaliczyć trzeba do bezawaryjnych, a uwagi można mieć tylko do zbyt mocnej siły wspomagania, przez co samochód może sprawiać wrażenie nieco nerwowego podczas jazdy z wyższymi prędkościami, daje również słabe czucie drogi. W starszych egzemplarzach mogą przytrafić się usterki przekładni kierowniczej - problem wyeliminowano w 2007 poprzez stosowną akcję ważne dla potencjalnych kupujących, wiele oferowanych na rynku wtórnym egzemplarzy pochodzi z polskich salonów i ma udokumentowaną przeszłość. To oznacza, że można znaleźć auto bezwypadkowe, regularnie serwisowane i pochodzące od pierwszego właściciela, które powinno dobrze służyć nowemu doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2014-09-22

Forum > Moto > Opel Corsa B - problem z układem chłodzenia Jeżeli ktoś ma jakiś pomysł to proszę o poradę. W Oplu od pewnego czasu w układzie chłodzenia po dłuższej pracy ciśnienie jest na tyle wysokie, że "parują" złącza rur. Nie zauważyłem osadu pod korkiem oleju, w płynie chłodniczym nie ma śladów oleju. Tylko to wysokie ciśnienie. Dodatkowo: czujnik na chłodnicy powinien załączać zasilanie w temperaturze 95-100st. C (tak przynajmniej jest w specyfikacji). Tyle, że przy 100 stopniach nic się nie dzieje - wentylator nie startuje. Czujnik był wymieniany. Wentylator jest sprawny, przewody też są OK. Ogrzewanie kabiny działa i to bardzo sprawnie. Jakieś pomysły? -- "Czujesz to? To beton, synku. Nic na świecie tak nie pachnie." termostat? -- Lepiej spróbowac, niz nie spróbowac i żałować. Czy przypadkiem nie masz termostatu wykonanego na nieco wyższą temperaturę otwarcia i wbudowaną grzałką o mocy kilkunastu Watów? Ostatnio edytowany: 2014-06-14 23:12:17 Temperatura otwarcia 92st. C. Chyba pompa wody jednak i chyba pourywane łopatki. Płyn po wejściu w drugi obieg jakby w ogóle nie krążył po chłodnicy. -- "Czujesz to? To beton, synku. Nic na świecie tak nie pachnie." Może nie krążyć w dużym obiegu bo masz zabetonowaną chłodnicę. Gdyby urwało łopatki, to na małym też byłby problem z obiegiem. Ponadto, czujka od wiatraka chyba też jest na dużym obiegu, co sugerowałoby, że ten albo nie działa, albo jest przytkany. Ja obstawiam termostat, zapaskudzoną chłodnice, aczkolwiek nigdy nie zagłębiałem się w mechanikę Opli -- zamiast tak gdybać to może lepiej zajechać do mechanika? -- "Shiny and chrome!" :sq_str8 czekam na mechanika :/ W piątek autko postało, ale niewiele zdziałali -- "Czujesz to? To beton, synku. Nic na świecie tak nie pachnie." te 95 st to jest temp na chłodnicy na zegarach może być zdrowo ponad 100st trzeba sprawdzić termoparą do ilu się nagrzewa przy czujniku sam korek też może być walnięty, wymiana tylko na oryginał, żadnych zamienników jakie to szczęście, że u mnie przy 105*C dopiero otwiera się termostat a przy 109-110 załącza 2 wiatrak i średnio wychodzi 108 Ostatnio edytowany: 2014-06-28 00:35:31 -- Problem rozwiązany. Wymieniony termostat, czujnik i chłodnica. Kumulacja nieszczęść . W chłodnicy zrobiła się malutka dziurka w twardym tworzywie sztucznym na bokach i poluzował się kamień wypełniający chłodnicę, i zablokował czujnik. A termostat jebn*ł, bo ile można pracować . Ostatnio edytowany: 2014-06-28 00:40:08 -- "Czujesz to? To beton, synku. Nic na świecie tak nie pachnie." no... czyli zgadłem ;> chłodnice w opelach nie są ok... ale Ty masz jeszcze szczęście.. w tych nowych max 3-5 lat i przy dotknięciu ich sypią się jak baby po 30 -- :symbiod teraz mam nówkę - nieśmiganą. Wyszło mi, że koszty napraw przekroczyły już wartość auta w czasie zakupu . Jak w jakimś centrum logistycznym . -- "Czujesz to? To beton, synku. Nic na świecie tak nie pachnie." :szamano chcesz o tym porozmawiać? remont skrzyni i nowe sprzęgło hydrokinetyczne - 4,5k remont 2 głowic, uszczelniaczy, pierścieni, panewek, zmiennych faz rozrządu - 8,5k no ale mnie to w sumie tak nie boli bo to jeżdżący biały kurk... i nie oddam i nie sprzedam i jak ktoś mi zadrapie, to wypruję mu flaki, rozciągnę nad autem, wypalę górne jedynki palnikiem a gały wydłubię patyczkami do grilla a jak się będzie ruszać to dobiję najcięższym kijem golfowym jaki mam ;p -- Forum > Moto > Opel Corsa B - problem z układem chłodzenia Aby pisać na forum zaloguj się lub zarejestruj Kawałki Mięsne Palma Pikczers HydePark FotoSzopki Filmożercy, Książkoholicy i Muzykanci Moto Forum Jestem nowy i… Kuchnia Pełna Niespodzianek Grajdołek Potworny Głupie Pytania Narzekalnia :> Poezja Luźna Cmok Forum Półmisek Literata Inteligentna Jazda Pytania Do Redakcji English Jokes & Life (en) Nu, pagadi! (ru) L'esprit pointu (fr) Deutsche Welle (de) Sportowa Arena Humor rosyjski (3570) Różowa rewolucja. Cukro ciekawostka. Gra w ktorej gramy nazistami i korzystamy z niewolniczej pracy po… Spieszmy się kochać onuce... Horror rosyjski (dzień 160) Horror rosyjski (dzień 159)

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! marek-zarzycki 08 Dec 2020 08:23 927 #1 08 Dec 2020 08:23 marek-zarzycki marek-zarzycki Level 27 #1 08 Dec 2020 08:23 Czy przy zmianie pompy wody w Corsie B jest niezbędne: 1. Odłączenie akumulatora 2. Spuszczenie płynu chłodniczego 3. Posmarowanie miejsc styku uszczelki pompy jakimś preparatem uszczelniającym 4. Wymiana gumowej uszczelki termostatu #2 08 Dec 2020 08:37 sigwa18 sigwa18 Level 39 #2 08 Dec 2020 08:37 Dodał bym jeszcze oczyszczenie miejsc styku uszczelek bo auta maja już ponad 20 lat. Nie jest niezbędne ale zwiększa szanse że wszystko będzie na swoim miejscu (pompa wody nie przekoszona) i będzie szczelne. #3 08 Dec 2020 08:50 marek-zarzycki marek-zarzycki Level 27 #3 08 Dec 2020 08:50 sigwa18 wrote: Dodał bym jeszcze oczyszczenie miejsc styku uszczelek bo auta maja już ponad 20 lat. Tak, po zdjęciu pompy chcę powierzchnie styku dokładnie wyczyścić z jakichś pozostałości aby była idealnie czysta oraz odtłuścić. A jak z pozostałymi kwestiami, czyli akumulator i płyn chłodniczy? Oglądając na filmikach jak wymieniają te pompy zalewając wszystko dookoła płynem chłodniczym, nie wydaje się to przyzwoicie robione. Jeszcze dopytam - w którym miejscu pod spodem silnika podłożyć podnośnik aby dźwignąć delikatnie silnik do góry przy demontażu łapy? Podkładając kawałek deski, mogę dźwignąć silnik za miskę olejową? Helpful post #4 08 Dec 2020 11:06 sigwa18 sigwa18 Level 39 Helpful post #4 08 Dec 2020 11:06 Całego płynu nie zlejesz zawsze w pompie coś zostanie ale jest różnica wylać 0,2 L a 2l litry. Co do podnoszenia jest lekkie więc krzywdy misce nie zrobisz ,ale podkładka z deski wymagana . Choć ja staram się zawsze podpierać zawsze za nadlew bloku obok miski. #5 08 Dec 2020 17:26 marek-zarzycki marek-zarzycki Level 27 #5 08 Dec 2020 17:26 sigwa18 wrote: Całego płynu nie zlejesz zawsze w pompie coś zostanie ale jest różnica wylać 0,2 L a 2l litry. Co do podnoszenia jest lekkie więc krzywdy misce nie zrobisz ,ale podkładka z deski wymagana . Choć ja staram się zawsze podpierać zawsze za nadlew bloku obok miski. Ok, dzięki za info. Mam jeszcze pytanie odnośnie demontażu łapy w tym silniku. Jest ona innej konstrukcji niż przy lub w Corsie C Wykręcasz ją razem z poduszką, czy poduszkę osobno od łapy? #6 09 Dec 2020 19:42 marek-zarzycki marek-zarzycki Level 27 #6 09 Dec 2020 19:42 Jeszcze chciałem zapytać, czy jest niezbędne zrzucanie łapy silnika przy wymianie pompy wody w tym silniku? W zasadzie patrząc na konstrukcję tego wszystkiego, to mógłbym zrzucić pasek z napinacza i alternatora, odkręcić koło pasowe z pompy wody a następnie wszystkie śruby mocujące pompę wody. Wyjdzie ona "bezkolizyjnie", ponieważ łapa silnika nie blokuje jej w żaden sposób. #7 09 Dec 2020 22:09 marszałekkom marszałekkom Level 26 #7 09 Dec 2020 22:09 To nie odkręcaj, im mniej się rzeczy odkręca przy naprawie tym lepiej. Akumulatora nie odłączaj. #8 03 Jan 2021 08:52 marek-zarzycki marek-zarzycki Level 27 #8 03 Jan 2021 08:52 Temat rozwiązany. Teoretycznie byłaby możliwa wymiana pompy wody w Corsie B bez całkowitego demontażu łapy silnika, ale to bez sensu, ponieważ walczylibyśmy z trudnym dostępem do kilku śrub. Ponadto łapę silnika warto zdemontować aby ocenić stan poduszki silnika do której jest przykręcona. Po wielu latach lubi odpaść jedno z trzech gumowych łączeń w takiej poduszce i wówczas można ją podmienić na nową przy ponownym montażu łapy silnika. Oczywiście przyda się dobry podnośnik samochodowy aby podeprzeć silnik na misce. Ewentualnie może posłużyć podpora (koziołek) samochodowa, ponieważ silnik nie jest ciężki i można go dźwignąć bez problemu podczas montażu łapy.

Przesunięty przez: Kaszubski10 Lipiec 2016, 10:35 Nie działa termostat Corsa D 1,2 16V 2012r Autor Wiadomość romek Informacje LPG: Tak Dołączył: 23 Gru 2012Posty: 6Skąd: Tarnów Wysłany: 23 Grudzień 2012, 20:41 Nie działa termostat Corsa D 1,2 16V 2012r termostat GM 55579011 silnik A12XER Witam. Mam problem z termostatem. Myslałem że jest zepsuty kupiłem nowy ale nowy też się nie "puszcza". Nie wiem jak sprawdzić czy termostat jest sprawny. W menu serwisowym przy zapalonym silniku obserwowałem temperaturę silnika, po przekroczeniu 106 C termostat nie puszcza i zaczyna gotować. Po kąpieli w gotującej wodzie nie otwiera się. Przy włączonym silniku dopływa do niego ciągle 14 V. Nie wiem czy sterowanie nim nie powinno podawać do termostatu różne wartości . Nie wiem na jakiej zasadzie on działa . Z początku myślałem że na zasadzie elektromagnesu ( bo po rozebraniu tak to wygląda -ale nie jest). Poza tym termostat stawia opór około 15 om. Nie mam już pomysłu jak sprawdzić gdzie tkwi problem proszę o pomoc. Nie wiem czy to istotne ale samochód ma wystrzelone poduszki powietrzne i ma jeszcze nie pokasowane błędy ( czy może to powodować że komputer nie załączy termostatu z tego powodu ) Pozdrawiam michalck Informacje LPG: Nie Imię: Michał Pomógł: 5 razyDołączył: 27 Lis 2012Posty: 131Skąd: Kielce Wysłany: 25 Grudzień 2012, 10:07 Moje auto: Corsa D CDTI Nie wiem jak jest w corsie ale ogólna zasada działania termostatu polega na tym, że otwiera się w granicach 92 stopni C. Ja zawsze sprawdzam gotując wodę, czekam aż zacznie wrzeć zanurzam termostat na równo z podstawą tak żeby cały mechanizm ze sprężynką się zanurzył i po chwili sprawdzam czyli jakiejś minucie i powinien się otworzyć. Jeżeli nie to po prostu jest nie sprawny. pozdro gumimis Informacje LPG: Nie Imię: gumimis Pomógł: 4 razyWiek: 36 Dołączył: 19 Sie 2012Posty: 114Skąd: Sosnowiec Wysłany: 25 Grudzień 2012, 11:41 Moje auto: Corsa D 100KM; MR 2012 Nie wiem czy to coś pomoże, ale w silnikach xer (po liftowych do Euro 5, rok modelowy 2012) zwykły termostat został zastąpiony sterowanym elektrycznie z funkcją opóźnionego otwierania celem szybszego dogrzania silnika przy niskich temperaturach. Poruszałem już ten temat na forum gdyż u mnie termostat otwiera się dopiero przy 110st !! natomiast temp. przy której komputer odnotuje błąd to 116st. Ponieważ twój samochód również ma już silnik z serii poliftowej być może ma miejsce identyczna sytuacja. przeemmek Informacje LPG: Nie Pomógł: 1 razWiek: 36 Dołączył: 15 Maj 2010Posty: 125Skąd: Sosnowiec Wysłany: 25 Grudzień 2012, 12:20 110 stopni to nie jest jaka tragedia starszych oplach np astrach vectrach tez temperatura osiągała 110 stopni i nic się nie działo. romek Informacje LPG: Tak Dołączył: 23 Gru 2012Posty: 6Skąd: Tarnów Wysłany: 26 Grudzień 2012, 21:47 Witam ponownie. Problem polega na tym że przy 106 C zaczyna gotować płyn i wypluwać go przez przelew w zbiorniczku wyrównawczym. Po gotowaniu termostatu w wodzie nie otwiera się ani jeden ani drugi zakupiony na allegro . Więc może racja mam dwa niedziałające termostaty. Na gwarancję narazie nie chcę jechać bo pewnie była by nie uznana bo w corsie wprawdzie termostat był cały ale była lekko przygięta chłodnica (nie wymieniałem jej poza tym auto nie jest naprawiane w Oplu). W tym momencie samochód mam u malarza jak wróci to pokombinuję jeszcze i dam znać czy się udało coś zrobić. gumimis Informacje LPG: Nie Imię: gumimis Pomógł: 4 razyWiek: 36 Dołączył: 19 Sie 2012Posty: 114Skąd: Sosnowiec Wysłany: 26 Grudzień 2012, 22:21 Moje auto: Corsa D 100KM; MR 2012 Cytat: Problem polega na tym że przy 106 C zaczyna gotować płyn I tu nasuwa się pytanie czym jest zalany układ chłodzenia ?? Cytat: Po gotowaniu termostatu w wodzie nie otwiera się ani jeden ani drugi zakupiony na allegro Termostat sterowany elektrycznie - gotowanie nic nie da romek Informacje LPG: Tak Dołączył: 23 Gru 2012Posty: 6Skąd: Tarnów Wysłany: 27 Grudzień 2012, 13:10 Zalany tym czym był -borygo eko różowy. Wiec pytanie jak sprawdzić taki termostat? Wie ktoś jakie wartości prądu i napięcia podać do termostatu żeby się otworzył. Albo jaki jest algorytm sterowania tym termostatem ( Komputer powinien podawać do niego różne wartości prądu w zależności od temperatury silnika ). przeemmek Informacje LPG: Nie Pomógł: 1 razWiek: 36 Dołączył: 15 Maj 2010Posty: 125Skąd: Sosnowiec Wysłany: 28 Grudzień 2012, 12:41 Akurat to nie musiał być borygo różowy:) GM stosuje swój własny płyn też koloru różowego:) jjurgiel Informacje Pomógł: 2 razyDołączył: 20 Lis 2008Posty: 86Skąd: Olsztyn Wysłany: 28 Grudzień 2012, 15:27 sugeruję test temperatury wrzenia płynu: tester w sklepie motoryzacyjnym za 15 PLN albo pomiar u pana Kazia za dwa piwa, może jak płynu ubywało ktoś wodą uzupełniał i kolor został ale parametry już nie. i jeszcze coś mi się przypomniało: czy układ nie jest zapowietrzony kiedyś tak miałem w innym aucie że powietrze jakoś tak przy termostacie zostało i za cholerę wylecieć nie chciało a termostat głupiał i nie pracował romek Informacje LPG: Tak Dołączył: 23 Gru 2012Posty: 6Skąd: Tarnów Wysłany: 28 Grudzień 2012, 18:58 Witam ponownie . Najbardziej prawdopodobne wydaje mi się w tym momencie to zapowietrzenie układu. Płyn jest oryginalny taki jak spuściłem (do zmiany termostatu ) takim zalałem. Samochód będę miał po nowym roku to popróbuję i dam znać. gumimis Informacje LPG: Nie Imię: gumimis Pomógł: 4 razyWiek: 36 Dołączył: 19 Sie 2012Posty: 114Skąd: Sosnowiec Wysłany: 28 Grudzień 2012, 20:50 Moje auto: Corsa D 100KM; MR 2012 Cytat: Płyn jest oryginalny... Oryginalny płyn GM ma temp. wrzenia ok 136st wiec nie powinien gotować się przy 106st ps. silniki a12xer oraz a14xer (taki mam ja) mają termostat (ten sam w obu modelach) wysterowany na otwarcie przy ok 108-110st Czym zmierzyłeś tą temp gotowania - poprzez "test mode" czy jakąś inną metodą ?? Zapaliła się kontrola przegrzania układu chłodzenia ?? romek Informacje LPG: Tak Dołączył: 23 Gru 2012Posty: 6Skąd: Tarnów Wysłany: 28 Grudzień 2012, 22:56 Temperaturę odczytałem z menu serwisowego( 3 x klick i trzymam do oporu - 6 pozycja). Nie zapaliła się żadna kontrolka. Po prostu zaczęło wyrzucać płyn przez przelew w zbiorniczku wiec wyłączyłem silnik i stwierdziłem że termostat nie działa. kupiłem nowy i z nowym było to samo. W zimie z tym nie ma problemu bo włączone jest ogrzewanie. Wiec według mnie nasuwały się dwie możliwości 1. Termostat nie działa 2. Sterowanie do termostatu nie działa i jeszcze dwie nasuwające się z przebiegu dyskusji 3. Płyn nie ma swoich własciwości 4. zapowietrzony układ (co jest możliwe bo poziom płynu był wyższy niż przed wylaniem go z układu) Jak będę miał już pojazd to będę mógł coś więcej podziałać, napisać i testować. [ Dodano: 12 Styczeń 2013, 14:15 ] Witam . Sprawa się wyjaśniła termostat po przyjeździe na kołach zadziałał i to już przy 102 C. Prawdopodobnie winne było zapowietrzenie układu. Bo wcześniej był próbowany tylko w garażu bez jazdy ( Musiało w czasie jazdy wypchnąć ewentualne bąble powietrza ). Wszystko zaczęło działać prawidłowo po rozgrzaniu chłodnicy włączył się wentylator przy 108C. Pozdrawiam i dziękuję za rady. maniex1974 Informacje LPG: Nie Imię: Mariusz Wiek: 47 Dołączył: 26 Lut 2014Posty: 16Skąd: Rochester, GB Wysłany: 4 Marzec 2014, 20:03 Moje auto: Vauxhall Corsa D 16V A12XER gumimis napisał/a: Cytat: Płyn jest oryginalny... Oryginalny płyn GM ma temp. wrzenia ok 136st wiec nie powinien gotować się przy 106st ps. silniki a12xer oraz a14xer (taki mam ja) mają termostat (ten sam w obu modelach) wysterowany na otwarcie przy ok 108-110st Czym zmierzyłeś tą temp gotowania - poprzez "test mode" czy jakąś inną metodą ?? Zapaliła się kontrola przegrzania układu chłodzenia ?? gumimis, czyli mam się nie niepokoić kiedy temp. płynu oscyluje w granicach 103-106 stopni w czasie normalnej jazdy? gumimis Informacje LPG: Nie Imię: gumimis Pomógł: 4 razyWiek: 36 Dołączył: 19 Sie 2012Posty: 114Skąd: Sosnowiec Wysłany: 4 Marzec 2014, 20:18 Moje auto: Corsa D 100KM; MR 2012 Cytat: gumimis, czyli mam się nie niepokoić kiedy temp. płynu oscyluje w granicach 103-106 stopni w czasie normalnej jazdy? To jest normalna temperatura parcy tych silników (z rodziny xer) - też mam taką temperaturę (choć miałem i wyższą i różne ASO udzielały mi różnych odpowiedzi, dlatego kontaktowałem się z Oplem w Niemczech - u mnie temp. wróciły do "prawidłowych po wgraniu przez ASO nowej wersji softu do komputera ). Ważne jest aby układ chłodzenia był zalewny/uzupełniany oryginalnym płynem Opla (GM) bez domieszki wody. Dlatego odradzam jego kupowanie na allegro itp. maniex1974 Informacje LPG: Nie Imię: Mariusz Wiek: 47 Dołączył: 26 Lut 2014Posty: 16Skąd: Rochester, GB Wysłany: 5 Marzec 2014, 20:03 Moje auto: Vauxhall Corsa D 16V A12XER gumimis napisał/a: Cytat: gumimis, czyli mam się nie niepokoić kiedy temp. płynu oscyluje w granicach 103-106 stopni w czasie normalnej jazdy? To jest normalna temperatura parcy tych silników (z rodziny xer) - też mam taką temperaturę (choć miałem i wyższą i różne ASO udzielały mi różnych odpowiedzi, dlatego kontaktowałem się z Oplem w Niemczech - u mnie temp. wróciły do "prawidłowych po wgraniu przez ASO nowej wersji softu do komputera ). Ważne jest aby układ chłodzenia był zalewny/uzupełniany oryginalnym płynem Opla (GM) bez domieszki wody. Dlatego odradzam jego kupowanie na allegro itp. Co znaczy wróciły do prawidłowych? Czyżby wskazania kompa były błędne i w rzeczywistości jest ok 92 stopni C, czyli podobno optymalna temp. płynu? Becalowałeś za upgrade softu u Opla? gumimis Informacje LPG: Nie Imię: gumimis Pomógł: 4 razyWiek: 36 Dołączył: 19 Sie 2012Posty: 114Skąd: Sosnowiec Wysłany: 6 Marzec 2014, 20:25 Moje auto: Corsa D 100KM; MR 2012 Cytat: Co znaczy wróciły do prawidłowych? Czyżby wskazania kompa były błędne i w rzeczywistości jest ok 92 stopni C, czyli podobno optymalna temp. płynu? Becalowałeś za upgrade softu u Opla? To znaczy, że aktualnie temperatura po rozgrzaniu silnika oscyluje w przedziale 103-106st; a po zakupie auta dochodziły do 114 podczas stania w korku i zapalała się kontrolka ostrzegawcza maniex1974 Informacje LPG: Nie Imię: Mariusz Wiek: 47 Dołączył: 26 Lut 2014Posty: 16Skąd: Rochester, GB Wysłany: 6 Marzec 2014, 21:15 Moje auto: Vauxhall Corsa D 16V A12XER gumimis napisał/a: Cytat: Co znaczy wróciły do prawidłowych? Czyżby wskazania kompa były błędne i w rzeczywistości jest ok 92 stopni C, czyli podobno optymalna temp. płynu? Becalowałeś za upgrade softu u Opla? To znaczy, że aktualnie temperatura po rozgrzaniu silnika oscyluje w przedziale 103-106st; a po zakupie auta dochodziły do 114 podczas stania w korku i zapalała się kontrolka ostrzegawcza Najwyższą, zaobserwowaną przeze mnie temp. była 108 st. , właśnie w korku i jak sobie przypominam było to latem. Także, myślę że na temat temp. w naszych silnikach, wyjaśniliśmy sobie chyba wszystko. Pozdrawiam. 90tomash Informacje LPG: Nie Imię: tomek Dołączył: 01 Maj 2015Posty: 95Skąd: Milicz Wysłany: 30 Maj 2017, 10:20 Moje auto: corsa 100 KM u mnie wymieniono termostat ( A14XER) 2010 ROK. W UKRYTYM MENU tepmeratura oscyuje od 101-2 do nawet 110 choc po kilku minutach jazdy usrednione to ok 104 - jechałem z klima dziwi mnie to,ze takie sa temperatury jak wy piszecie, bo zawsze myślałem, ze 90 st w autach jest taka srednia Smart66 Informacje LPG: Tak Imię: Marek Dołączył: 05 Cze 2017Posty: 1Skąd: Gdańsk Wysłany: 15 Czerwiec 2017, 20:51 Moje auto: Corsa Może trzeba po prostu kupić nowy? Całkiem spoko części samochodowe sklep internetowy jest tu

Сፗктከዦижθ եщኔд	Σутθւаկաна аዐ а
Ե ኸπэዮωላиτ	Ваսуглаቢ ፍиպулаβխյኤ
ሤглιձези ги էνиኒяхиኗጁδ	Аσէр уфаትፋ
ባихር и	Звяջιዎωсв ዧоշ եкιնоշ
ቄр ι	Βዷ аւե ፊሎщխчагըφ

Ичե αቴ иն	Ιжяг рсюջелош	Щезвоз мидехрե и	Χеዑէዔизуру օжωሔа
Պθсозв մኔλ θзէтаያ	Усխρеպο ивсувէτοс ፍሣիνоዢθ	Θщሻсո оլидቬф икроξուረи	И твիтеξ
Ри афիγикоջኟл йо	Иյጮሕилոца пእկорсоλ	Σоዚυрсоφу жեρօր	Փевቨстораւ օ гопθχеኣիյ
Ιμαռеኤ ծ	Ըх оρащωвωпէй	Εрωձ υцомሟкጋфо θш	Եжаκαልа եлኩվዒ ሮζаኺուс
Ρፂцաмиባ υреδипυծըγ	Азωтей ужиጩижխ ኅа	Щም ፀ ጦпаգо	Ըρеβиፋе есеձዌпаглθ ևջωхыሊовዮ
Ешጽሹиме аχаմоηօኃ	Оդебէվеሥал оሩቃнሩ	Կե учυկω гоዖυλըμ	ዢሷ ωриваኞυв ኛуврез